1. 芬兰冰人莱科宁宣布退役，想知道中国车迷们给F1赛车手取的外号？
我只知道F1里莱科宁的外号叫“冰人”，缘于他外表冷峻，不善言辞。
2. 为什么F1赛车手的职业生涯都那么长？
F1对车手来说是一项长期投资而又非常系统的工程，它和你看到的国内的矿场老板车手、药厂老板车手、烟厂老板车手、作家车手、明星玩票车手不同。我们的相当一部分车手都是早年在某个领域发迹后有充足的资金以玩票的状态介入到赛车领域，而不是通过科学系统的培训选拔青训机制，当然也不否认国内走这条路同样也有比较成功和有天赋的车手。这些年我们国内的赛车领域又成功的学习了CBA，使用国外知名过气车手迅速为自己企业车队获得好成绩。
我们的很多拉力赛车手比赛结束后的标准动作就是点根烟，平时大部分国内的赛手受更是不会接受系统严格的体能训练，实话说不花天酒地就不错了。但国际顶级赛事的车手对生活的规律性、饮食、运动都有极为严格的要求，所以国内的赛手昙花一现并不奇怪，也不要奇怪国外很多体育赛事运动员运动寿命都会很长，这就是运动职业化的必然。
我们在国内了解到的赛车机制和国外成熟赛车运动体系有着本质的区别，我们追求快和眼前的利益开发，管理机构的领导更有动力关注任期内的改变。而F1从1950年开始的第一场比赛至今虽然还算不上百年老店，但无论在推广、赛车研发、车手养成、赛道标准等领域都有非常完善的机制，虽然这些年F1也面临很多问题，规则不断修改、观赏性下降、观众流失等因素，但不可否认F1仍然是世界上目前商业推广和影响力最大的全球性汽车赛事。
F1的车手选拔从3-4岁就开始卡丁车的训练比赛，虽然有充足的资金保证是赛车入门的重要基础，但F1车手中也有很多从小家境并不富裕的，比如深受国内女车迷爱戴的冰人莱科宁，还有去年的年度冠军汉密尔顿，这也说明了F1的人才选拔相对更加公平，竞争也更激烈。
现在的训练条件比过去要好很多，有潜力的车手都会受到大车队的关注并纳入自己的青训系统进一步培养，并有各种工程师、体能师、营养师辅佐，还有模拟器之类的大量练习，这都是过去所不具备的，也就让现在的F1车手能更加低龄化，比如维斯塔潘在F1里已经跑了几个年头拿了好几场冠军，但到目前还未满20岁，低龄化也就意味着他们将有更长的职业生涯。
不要认为一个优秀的F1车手就是驾驶技术要好，当然不是技术不重要，汉密尔顿、阿隆索、维斯塔潘的雨战、里卡多这些车手都拥有在关键时刻优秀的应对和处理能力力挽狂澜。但现在的F1大多数时间车手并不需要总是将赛车推向极限，他们是比赛系统中的一个环节，要遵照车队制定的战术来驾驶，保护引擎的寿命、轮胎更长的处于工作窗口来达到车队利益的最大化，这需要车手和对车队有比较长的磨合阶段才能达到完美的比赛运作系统。很多时候车手单纯的驾驶能力其实还没有轮胎、引擎和空气动力学套件带来的优势的作用更大，这些因素也降低了当今F1赛车对体能上的苛求，也让一些接近40岁的车手如莱科宁、阿隆索仍然能凭借技术和经验处于职业巅峰状态，也让他们的职业生涯更长。
3. 莱科宁水平如何？
很高因为莱科宁是一名世界级的赛车手，他曾两次夺得F1世界冠军，经历了长达十年的F1赛场生涯，拥有丰富的赛车经验和卓越的赛车技巧。此外，在WRC等其他赛事中莱科宁也表现出色，是一名多才多艺的赛车手。莱科宁从小就喜欢汽车运动，他在16岁时开始参加卡丁车比赛，并逐渐展现出卓越的天赋。在他职业生涯中，莱科宁曾效力于多支知名车队，与多位优秀车手竞争过。他的赛车风格独特，非常擅长在激烈的比赛中抢占先机，被称为“冰人”。除了在赛场上的表现，莱科宁在场下也备受关注，他的性格低调、沉稳，深受粉丝喜爱。
4. 难道是因为他的性格而得名的吗？
因为莱科宁年纪轻轻却沉默寡语，沉默寡语的同时却又爆出酗酒闹事……无论在电视镜头前还是在围场里，莱科宁永远是那么一副“冰人”面孔，就象10年前的舒马赫一样酷，我行我素、特立独行，和木纳的阿隆索、风流的巴顿相比，芬兰人显然更像是舒马赫的接班人。
5. f1冠军最多的品牌？
法拉利车队（16次年度车队冠军）
自品牌问世以来，法拉利一直秉承着极致性能与绝佳操控乐趣做为设计顶级跑车的初衷，而历代法拉利跑车所具备的自由奔放与科技含金量极高的形象更是深植人心。
在法拉利过去漫长的品牌之路上，对F1领域的重视与建树，绝对是法拉利在世界范围内打响知名度的关键。回到1950年，恩佐·法拉利便组建了法拉利车队，开始征战一级方程式赛事。
自建队以来，法拉利赢下了16次年度车队冠军，六十年代2次，七十年代4次，八十年代2次，九十年代1次，二千年代7次，包括尼基·劳达、朱迪·谢科特、迈克尔·舒马赫、基米·莱科宁、费尔南多·阿隆索等车手都先后与法拉利车队合作过。
提到法拉利最成功的岁月，自然当属二千年代。在2000年到2004年的五个赛季间，车王舒马赫连续五次成为年度冠军，法拉利车队亦在车队积分榜上实现了五连冠，风头与统治力极猛。
进入2010年代之后，法拉利的势头开始回落。顺带一提，法拉利车队迄今为止的最后一冠来自2007赛季，当时的冠军车手是享有【冰人】美名的现役老将基米·莱科宁。日前，正在为阿尔法·罗密欧车队效力的莱科宁宣布了自己将会在本赛季结束后正式结束F1生涯。
6. 如何评价几个现役F1车手的驾驶水平？
对于现役的几位车手，可以说仁者见仁，智者见智。
纵观近10年来F1车坛各支车队的赛车性能及新老车手，个人觉得每一个能拿到F1驾照的车手都有一定的驾驶水平，当然也存在一定的差距，那么这个差距应该是比赛经验的多少所决定的。
现在风头正劲的汉密尔顿、维特尔，可以说是车手年度总冠军的热门人选，还有大龄的阿隆索、马萨、莱科宁、马顿等，他们的驾驶水平我相信不用我说，关注过F1的车迷们也都有所了解吧。
除了上述的这些人，其他的车手难道驾驶水平就比他们弱很多吗？不尽然吧……
一位好的车手，首先要有一定的驾驶F1的经验，包括对赛车性能的掌控，赛道的熟悉程度等，都决定着他在每一场比赛中所取得的成绩。由于每位车手的驾驶风格不同，势必会对赛车有一定的要求，因此每支车队都会尽可能地为每位车手去量身打造一款赛车，以便于全面发挥出车手的赛车水平。有的车手属于激进型的，如：小黑、佩雷兹等；有的属于保守型，如：马萨、巴顿。
无论是激进型也好，保守型也好，谁能取得比赛的最后胜利，谁才是最大的赢家。
赛车的性能在很大程度上左右着比赛的结果。我们熟知的车王舒米，在马萨受伤后复出代表法拉利参赛，但当时红军的赛车性能并不是很好，因此尽管是车王复出依然未能取得好成绩，车王的驾驶水平相信大家不会有什么质疑吧。再如大牛风光时造就了维特尔，让我们似乎看到了车王接班人，但随着大牛赛车性能不如崛起的奔驰，维特尔也只能另投略强些的跃马，但终因赛车性能问题未能收获总冠军。
再如“小五郞”阿隆索，在法拉利的几年我们大家有目共暏，为法队取得了非常好的成绩，尽管法队的赛车性能可以说是十分糟糕的。由此我们不难看出阿隆索的个人赛车水平，但正是因为没有一 辆好的赛车，致使阿隆索也只能是含泪离法拉利而去，回到了老东家车队。
我们看到的只是一些大车队的车手所表现出的他们的顽强的驾驶风格及丰富的驾驶经验，但那些小车队的车手，由于赛车的竞争力不足，并不能展现出这些车手的真实驾驶能力。所以这个还真不好评判谁强谁弱。
